有幾組數(shù)據(jù)印證了這種無(wú)解的尷尬：第一組數(shù)據(jù)說(shuō)杭州有16000輛電動(dòng)汽車，申請(qǐng)成功安裝了個(gè)人充電樁的車主可能不超過(guò)200個(gè)，這意味著99%的電動(dòng)汽車都需要去公共充電樁充電。而事實(shí)上，第二組有關(guān)公共充電樁的數(shù)據(jù)卻更加讓人吃驚：下沙是目前杭城充電樁分布比較多的地區(qū)，共有19個(gè)站點(diǎn)82臺(tái)充電樁，但每個(gè)充電樁每天的平均使用時(shí)間還不到27分鐘。

      一面是電動(dòng)車無(wú)處充電，另一面是大量的充電樁閑置，這是一對(duì)尷尬的矛盾。

      不過(guò)近日，《杭州市推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施辦法》征求意見稿出臺(tái)，這對(duì)曾經(jīng)“無(wú)解”的矛盾，或?qū)⑵平?mdash;—到2020年，杭州要基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

      身價(jià)不菲的特斯拉  無(wú)奈接上“電尾巴”

      車是好車，路是好路，但要讓好車開上好路，有些難。

      特斯拉車主章昱(化名)深受充電樁“折磨”。今年2月份，他花79萬(wàn)買了一臺(tái)特斯拉s85，“買車時(shí)，營(yíng)業(yè)員說(shuō)會(huì)給每輛車配一個(gè)專用充電樁，只要找到合適的安裝地點(diǎn)，會(huì)有專人免費(fèi)上門安裝。”

     “我以為充電樁體積小，找合適地點(diǎn)很容易。”但章先生所在的小區(qū)物業(yè)很干脆地說(shuō)了兩個(gè)字：“不行”，原因是可能帶來(lái)安全隱患——車位離電源約300米，中間需穿通一層混凝土地基，挖開至少500米的墻體或地面，越過(guò)20多個(gè)車位——任何一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很難完成的任務(wù)。

      后來(lái)，逢山開路、遇水搭橋，他的充電樁很艱難地在公司所在的園區(qū)立了起來(lái)。“太難了。從買車到裝好充電樁的2個(gè)月里，車比我更苦。”他說(shuō)，那段時(shí)間內(nèi)，只能頻頻跑去特斯拉超級(jí)充電站，或者用網(wǎng)友支的招，從家里拉根電線，于是幽默的一幕出現(xiàn)了，身價(jià)不菲的特斯拉像電瓶車一樣在晚間接上“電尾巴”。

      50歲的姚女士則是被電價(jià)嚇回去了。10月初，50歲的姚女士連定金都付了，物業(yè)也同意她裝充電樁了，但是還是她損失了定金，放棄了買電動(dòng)汽車的打算，“小區(qū)物業(yè)來(lái)地下車庫(kù)看場(chǎng)地，要收商業(yè)用電的費(fèi)用，每度0.9~1.1元，沒有峰谷。”姚女士算了筆賬，如果是專電，那電動(dòng)汽車和普通汽車相比，每月只能省下來(lái)30元——差不多一頓肯德基。多方溝通無(wú)效后，她決定放棄。

      如果不是專電呢？杭州第一個(gè)私人充電樁的主人胡女士有筆賬：一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)該樁共用電357度，跑了1700多公里，平均成本約0.1元/公里。

      杭州上萬(wàn)電動(dòng)汽車  有私用充電樁的只有200戶

      征求意見稿中，對(duì)于新小區(qū)的私用電動(dòng)樁有了新政策——新建住宅停車庫(kù)新能源汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)按照停車位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。其他建筑工程均按配建停車位數(shù)量10%的比例預(yù)留布線條件、電表箱位置和用電容量。

      這些新政策更多針對(duì)將來(lái)，那么是對(duì)于已建成小區(qū)呢？

      其實(shí)電動(dòng)汽車申請(qǐng)私用充電樁，申請(qǐng)需準(zhǔn)備的材料很多，但流程并不復(fù)雜。

     “首要條件是要有個(gè)固定車位，并報(bào)小區(qū)或者物業(yè)進(jìn)行審批同意。”國(guó)家電網(wǎng)石橋供電營(yíng)業(yè)廳的工作人員說(shuō)，各個(gè)供電營(yíng)業(yè)廳都有專門的受理窗口，申請(qǐng)的材料包括車主的身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或者產(chǎn)權(quán)單位許可證明等，重要的是車位所在物業(yè)單位出具的同意施工證明。“收到申請(qǐng)后，我們會(huì)派人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，一般來(lái)說(shuō)3~5個(gè)工作日內(nèi)就能完成裝表送電。”

      截至2014年底，杭州市電動(dòng)汽車保有量為1.1萬(wàn)輛，10個(gè)月后這個(gè)數(shù)據(jù)被刷新為約1.6萬(wàn)輛。和迅猛增加的電動(dòng)汽車相比，能“走”到電力部門并安裝成功的個(gè)人充電樁大概只有200戶！

      杭州三墩鎮(zhèn)某小區(qū)物業(yè)公司在接受錢報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，最近半年共收到了11位業(yè)主要求安裝私用充電樁的申請(qǐng)，但沒一個(gè)成功。

      “設(shè)置充電樁存在很大的安全隱患，一旦出事，我們承擔(dān)不了這個(gè)責(zé)任。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“地下車庫(kù)鋪線隱患重重，可能改變小區(qū)的供電結(jié)構(gòu)，甚至破壞建筑物的承重框架；地面施工又牽扯到交通、綠化、公共設(shè)施，我們做不了主。”他說(shuō)，如果車主能拿到規(guī)劃、綠化、公共設(shè)施相關(guān)管理部門的同意施工批復(fù)，同時(shí)得到半數(shù)以上小區(qū)業(yè)主同意，他們會(huì)考慮給車主開具《統(tǒng)一施工證明》。

      16000∶200，這意味著99%的電動(dòng)汽車需要其它方式解決充電問題。他們的選擇有三：尋找公共充電樁、私拉電線充電、讓電動(dòng)汽車“趴窩”。