有幾組數(shù)據(jù)印證了這種無解的尷尬：第一組數(shù)據(jù)說杭州有16000輛電動汽車，申請成功安裝了個人充電樁的車主可能不超過200個，這意味著99%的電動汽車都需要去公共充電樁充電。而事實上，第二組有關(guān)公共充電樁的數(shù)據(jù)卻更加讓人吃驚：下沙是目前杭城充電樁分布比較多的地區(qū)，共有19個站點(diǎn)82臺充電樁，但每個充電樁每天的平均使用時間還不到27分鐘。

      一面是電動車無處充電，另一面是大量的充電樁閑置，這是一對尷尬的矛盾。

      不過近日，《杭州市推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施辦法》征求意見稿出臺，這對曾經(jīng)“無解”的矛盾，或?qū)⑵平?mdash;—到2020年，杭州要基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

      身價不菲的特斯拉  無奈接上“電尾巴”

      車是好車，路是好路，但要讓好車開上好路，有些難。

      特斯拉車主章昱(化名)深受充電樁“折磨”。今年2月份，他花79萬買了一臺特斯拉s85，“買車時，營業(yè)員說會給每輛車配一個專用充電樁，只要找到合適的安裝地點(diǎn)，會有專人免費(fèi)上門安裝。”

     “我以為充電樁體積小，找合適地點(diǎn)很容易。”但章先生所在的小區(qū)物業(yè)很干脆地說了兩個字：“不行”，原因是可能帶來安全隱患——車位離電源約300米，中間需穿通一層混凝土地基，挖開至少500米的墻體或地面，越過20多個車位——任何一個環(huán)節(jié)對物業(yè)來說，都是一個很難完成的任務(wù)。

      后來，逢山開路、遇水搭橋，他的充電樁很艱難地在公司所在的園區(qū)立了起來。“太難了。從買車到裝好充電樁的2個月里，車比我更苦。”他說，那段時間內(nèi)，只能頻頻跑去特斯拉超級充電站，或者用網(wǎng)友支的招，從家里拉根電線，于是幽默的一幕出現(xiàn)了，身價不菲的特斯拉像電瓶車一樣在晚間接上“電尾巴”。

      50歲的姚女士則是被電價嚇回去了。10月初，50歲的姚女士連定金都付了，物業(yè)也同意她裝充電樁了，但是還是她損失了定金，放棄了買電動汽車的打算，“小區(qū)物業(yè)來地下車庫看場地，要收商業(yè)用電的費(fèi)用，每度0.9~1.1元，沒有峰谷。”姚女士算了筆賬，如果是專電，那電動汽車和普通汽車相比，每月只能省下來30元——差不多一頓肯德基。多方溝通無效后，她決定放棄。

      如果不是專電呢？杭州第一個私人充電樁的主人胡女士有筆賬：一個月的時間內(nèi)該樁共用電357度，跑了1700多公里，平均成本約0.1元/公里。

      杭州上萬電動汽車  有私用充電樁的只有200戶

      征求意見稿中，對于新小區(qū)的私用電動樁有了新政策——新建住宅停車庫新能源汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)按照停車位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。其他建筑工程均按配建停車位數(shù)量10%的比例預(yù)留布線條件、電表箱位置和用電容量。

      這些新政策更多針對將來，那么是對于已建成小區(qū)呢？

      其實電動汽車申請私用充電樁，申請需準(zhǔn)備的材料很多，但流程并不復(fù)雜。

     “首要條件是要有個固定車位，并報小區(qū)或者物業(yè)進(jìn)行審批同意。”國家電網(wǎng)石橋供電營業(yè)廳的工作人員說，各個供電營業(yè)廳都有專門的受理窗口，申請的材料包括車主的身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或者產(chǎn)權(quán)單位許可證明等，重要的是車位所在物業(yè)單位出具的同意施工證明。“收到申請后，我們會派人進(jìn)行現(xiàn)場勘查，一般來說3~5個工作日內(nèi)就能完成裝表送電。”

      截至2014年底，杭州市電動汽車保有量為1.1萬輛，10個月后這個數(shù)據(jù)被刷新為約1.6萬輛。和迅猛增加的電動汽車相比，能“走”到電力部門并安裝成功的個人充電樁大概只有200戶！

      杭州三墩鎮(zhèn)某小區(qū)物業(yè)公司在接受錢報記者采訪時說，最近半年共收到了11位業(yè)主要求安裝私用充電樁的申請，但沒一個成功。

      “設(shè)置充電樁存在很大的安全隱患，一旦出事，我們承擔(dān)不了這個責(zé)任。”該負(fù)責(zé)人說，“地下車庫鋪線隱患重重，可能改變小區(qū)的供電結(jié)構(gòu)，甚至破壞建筑物的承重框架；地面施工又牽扯到交通、綠化、公共設(shè)施，我們做不了主。”他說，如果車主能拿到規(guī)劃、綠化、公共設(shè)施相關(guān)管理部門的同意施工批復(fù)，同時得到半數(shù)以上小區(qū)業(yè)主同意，他們會考慮給車主開具《統(tǒng)一施工證明》。

      16000∶200，這意味著99%的電動汽車需要其它方式解決充電問題。他們的選擇有三：尋找公共充電樁、私拉電線充電、讓電動汽車“趴窩”。